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談到辨識度極高的溝槽式設計鋁鎂合金行李箱，RIMOWA肯定是許多人腦中浮現的第一品牌，但卻鮮少人明白，這指標性的設計背後，始因於百年前，商業飛機始祖Junkers F13的誕生。
因此RIMOWA去年砸下重金復刻出全新Junkers F13飛機，更在今年於瑞士舉辦首飛，印證品牌進化、突破的決心，同時也推出醞釀近10年的全新RIMOWA電子行李牌，預計在2017年全面普及於系列中，解決託運行李的繁瑣手續，也讓品牌創新開拓未來的計劃接上地氣，這樣的前瞻性，也難怪世界最大精品集團酩悅軒尼詩路易威登集團LVMH願砸下逾228億元併購。
RIMOWA打造Junkers F13飛機，為得不只是一圓RIMOWA總裁Dieter Morszeck夢想，也是向昔日以Junker F13飛機外觀為靈感開創出行李箱的啟發致敬；搭上首航，品牌也宣布劃時代性的RIMOWA電子行李牌行李箱將是未來發展重點。
看準網路Check-in逐漸盛行，但遊客仍受限於需託運行李的限制，RIMOWA早在去年就攜手漢莎航空，在行李不超重的前提下，旅客可藉手機APP程式完成登機手續，並拿到電子登機證，再藉由藍芽將登機資料連結至行李箱上的電子行李牌，即可透過專屬櫃檯或機器託運行李，毋需再耗時排隊託運行李。
繼漢莎航空後，RIMOWA也看準長榮航空潛力，使之成為世界第二個與電子行李牌行李箱合作的航空公司，此嶄新託運模式，台灣最快於2016年年底開始實施，RIMOWA也說，預計2017年，除Classic Flight與Salsa Air系列外，將全面普及於各系列行李箱，且價格帶僅微調，讓整體而言，CP值仍是向上提升。
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WBC世界棒強經典賽的教練團名單，於今天出爐，郭總在體育署開會完後後表示，教練團名單大致上會和12強賽時一致，不會有太大的變動，至於陳金鋒方面，若球團願意放人，那他將會出任打擊以及跑壘的教練。
選訓委員林華韋表示，提出名單的過程很順利幾乎沒有什麼波折就順利選出，雙方有很高的共識，大致上會以上次12強賽的人選為主。
至於陳金鋒由於和桃猿球團之間仍有合約，因此只要本屆經典賽若要徵召他，勢必得經過桃猿球團同意，可球團目前拒絕任何球員以及教練加入本屆國家隊，接下來的協調過程勢必一波三折。
對此郭泰源總教練表示，目前是力邀陳金鋒擔任隊上的打擊和跑壘教練，由於大家都明白陳金鋒三個字對國家的意義，他加入所能凝聚的士氣，將會對隊伍有非常大的幫助，未來仍將繼續討論、溝通。
「他能進來教練團，大家都明白對球隊幫助很大，但目前我們尊重球團的意見。」郭泰源如此表示。
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鉅亨網記者蔡宗憲 台北一例一休、多元成家等法案近期都成為台灣爭議焦點，台北市電腦公會理事長童子賢今 (3) 日指出，台灣舊與新價值觀的衝撞造成衝突，但威權時代的法規面對新價值要如何融入法規，考驗政府智慧，但有些法須考量舊有弱勢族群，有些則必須擁抱新科技，尤其像網路金融、Uber 等新應用，若台灣不立法給予適切的發展，最後消費者、產業對新的科技應用就會很陌生，恐無法跟上時代發展大潮流。童子賢認為，台灣硬體做很多，基礎建設也很好，但應用面缺少平台，環境、產業、消費者對新的科技應用就會相當陌生。就像 Uber，他認為，北京、上海都已立專法滿足需求，尤其大陸海歸派回國後主導法規發展，引入許多先進國家的網路與金融規範，搭配整體市場環境，主導性很強，也快速帶動產業發展。童子賢說，以前馬雲也曾遇到法規卡卡的包袱時段，但海歸派帶入先進國家的觀念，迅速更改法規，在本土市場需求支撐下，造就了阿里巴巴等許多新型態網路應用。他認為，Uber 也是類似的狀況，老舊的價值與新的觀念相互衝突，只是台灣計程車發展時間較久長達 40-50 年，相比大陸計程車發展時間只有 10 多年，包袱比台灣少，台灣的計程車司機面對 Uber 的壓力，擔憂未來的生計，這是新舊價值觀的衝突。但相對 Uber，網路支付與新型態網路金融，他則認為舊勢力都不是弱勢團體，像傳統銀行不願意接受新形態網路金融，擔憂的是未來金流將不會在他們身上，這些舊思維應持有更開放的心胸，否則新型態的應用最後就是面臨卡關問題，而若台灣遲遲無法導入新的科技應用，最後整體環境包含產業、消費者等都會對這些新應用感到陌生。童子賢也強調，新時代下確實要保障與尊重弱勢，這是人性發展，但是舊有勢力若具備實力，應有更開放的心胸，否則新應用最後發展就是停滯不前。
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中國時報【施施╱綜合報導】
在9日的美國總統大選第2場辯論中，共和黨總統候選人川普遭主持人質問是否透過申報鉅額營業虧損，來規避聯邦所得稅。川普坦承不諱，還把曾表態支持民主黨候選人希拉蕊的美國股神巴菲特拖下水，稱巴菲特也透過同樣手段省下「大筆扣除額」，結果他的指控立即遭巴菲特打臉。
《紐約時報》日前報導，川普於1995年申報高達9.16億美元的營業虧損，並因此長達18年完全沒有繳納聯邦個人所得稅。辯論會主持人庫柏詢問川普是否有這樣做，川普回答：「當然有，她（指希拉蕊）的所有金主也都有這麼做，至少大部分都有」，他還稱，「希拉蕊的許多朋友扣除額更高，華倫．巴菲特就省下了大筆扣除額」。
現年85歲的巴菲特10日發布聲明表示，他於2015年繳交近185萬美元（約台幣5850萬元）的聯邦所得稅，此前他每年的捐款、扣除額與稅率等，皆與去年相似。
巴菲特強調，「我從1944年、13歲開始，每年都有繳稅（雖然我事業起步較慢，那一年我也只欠稅7美元）。我有72年來的報稅紀錄，也從未申報虧損扣抵來抵稅」。
目前尚無證據證明川普的避稅方式違法。至於巴菲特為何從未透過申報虧損扣抵來避稅，可能是他不負股神稱號，投資眼光精準，也可能是巴菲特身為柏克夏海瑟威控股公司股東，其資產類別與川普不同，因此無法計算個人收入損失。
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（中央社紐約30日綜合外電報導）隨著飛航安全官員對巴西球隊搭乘的美里達航空（LAMIA）包機，墜毀在哥倫比亞美德殷（Medellin）附近的空難展開調查，飛機殘骸散落的地點可能是判斷失事原因的關鍵線索。 這起空難奪走至少71條人命，包括巴西查比高恩斯足球隊（Chapecoense）的隊員。哥倫比亞當局表示，3名足球隊員、2名機組人員和1名記者生還。 美國「有線電視新聞網」（CNN）引述熟悉初步調查的消息人士報導，這架英國航太公司Avro RJ85飛機殘骸沒有明顯起火造成的損害，促使調查人員考慮把燃油耗盡列為可能造成飛機墜毀的原因之一。 燃料耗盡發生在發動機斷絕燃料時，造成發動機停止運作。這可能是漏油、內部結冰，燃料泵或油錶失靈，抑或機組人員疏失等一些情況所造成。 哥倫比亞民航局局長波卡內格拉（AlfredoBocanegra）表示，即使初步調查指向電的問題，仍不排除燃料耗盡的可能性。然而，波卡內格拉指出，調查人員將查明飛機為何沒有足夠燃料，因為墜毀地點距離機場僅約8公里。 哥倫比亞民航局婉拒針對技術細節進一步評論。 CNN報導，根據哥倫比亞民航局發布的照片顯示，散落在山坡的殘骸沒有明顯炭化燒焦痕跡。 航空專業網站Airlineratings.com總編輯湯瑪斯（Geoffrey Thomas）表示，「我們知道飛機撞擊地面時沒有起火，這可能是這起空難悲劇之所以有生還者的原因之一。」 在過去的調查中，這類的飛機殘骸模式顯示，飛機只剩下少許燃料，或者沒有燃料。 飛航安全調查人員布洛費（Grant Brophy）指出，在商務客機中，燃料耗盡是極其罕見的情況，因為有層層關卡把關，確保機上擁有足夠的燃料。 布洛費也警告不要就空難現場的影片和照片，就遽下過多結論。（譯者：中央社劉淑琴）1051130
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