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申請個人貸款最重要的是什麼 ?
以我的經驗排名第一的是
聯 徵 次 數
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那 什 麼 是 貸 款 的 聯 徵 次 數 呢?
首先跟你說明聯徵的定義
聯徵就是『財團法人金融聯合信用徵信中心』
每個人的過往信用記錄與資料都會在這裡建檔以利於銀行方便查詢
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銀行聯徵究竟顯示哪些資料. 我歸納幾個重點
1. 你的負債項目和明細
2. 你的繳款記錄
3. 是否有過呆帳紀錄或是退補票紀錄
4. 曾經跟銀行申請過的工作職稱、收入、年資、學歷等報送資料
5. 目前現階段你的整體信用評分
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聯 徵 次 數 代表的意義？
聯徵次數越多. 代表越多家銀行查核你的資料
銀行會解讀成 " 近期你向多家申貸,有密集增貸,擴張信用的風險 "
簡單一句就是你告訴銀行你很缺錢
所以銀行會將這類客戶列為 "高風險 "
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貸款聯徵次數通常是以三次為限，這是大原則
不過最近銀行越來越嚴格
很多銀行聯徵次數已經規定只接受最多一家銀行婉拒 !
多數人對於" 聯 徵 次 數 "不懂得珍惜
導致後續銀行申請貸款時會遇到很多刁難。
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所以我的看法是
聯 徵 多 寡 決定了貸款核准的機率
因為在相同條件下，每多一次聯徵查詢紀錄，信用分數會下降一階
如果本身條件還有其他《貸款審核人員眼中的負面表列》存在
銀行通常都會婉拒申請。
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試想如果你是第二次查詢聯徵的銀行審核人員
當你發現前一家銀行婉拒這客戶的申請
你自然投下反對票，這是人性，別家銀行婉拒我為何要核准
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所以辦貸款很重要就是要 一 次 就 通 過 !
很多人都錯失最佳申請的時間點才委託，此時我也無能為力。
假如你認為你的負面表列因素太多，貸款申請不會通過
或是已經有一家銀行婉拒申請
這時候務必先諮詢
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" 專 業 的 貸 款 顧 問 "
透過分析和規劃找出自己遭到婉拒原因並且改善
並審慎把握聯徵次數
多數問題其實都可以迎刃而解
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分享我先前整理的
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工商時報【于國欽】
由於電力需求四季不同，一天之內各時段也不同，因此需依機組運轉特性及能源價格提供基載、中載及尖載電力，核能、燃煤及川流水可做基載，燃氣燃油可做中載，抽蓄水力可供尖載。
■太陽光電每度躉購費率近年雖下滑，但以明年而言每度仍高達4.4元～6.1元（台電的購電成本），但台電售電每月120度以下每度僅1.63元，121～330度每度2.10元，331～500度每度2.89元。
中秋過後，寒露、霜降次第到來，這本該是清風徐來，涼夜聽雨的日子，但這幾天秋老虎發威，氣溫驟升，未料大家只是開開冷氣，竟險些釀出限電危機。
台灣每年用電高峰是落在夏季，因為天氣熱家家戶戶吹冷氣，這個時候電力最吃緊，各電廠要使盡全力發電，以滿足電力需求，以去年而言，7、8月尖峰負載（電力需求）平均約3,300萬瓩，10月中旬降至2,800萬瓩，到冬天、春天更降至2,700萬瓩。
顯然，秋、冬、春三季可以發少一點電，讓那些在夏9595助貸網 各家銀行車貸利率天拚命，已兵疲力盡的電廠喘口氣，進行歲修，以降低日後故障的風險。如此隨著季節調整的管理模式本該不成問題，未料今年秋天卻連日陷入供電危機。
何以如此？除了氣溫升高外，我們的電力總供給少了核一、核二兩部機組也是重要原因，這兩部機組裝置容量達162萬瓩，若這兩部機組能如期併聯發電，相信這個秋天不會這麼難過。
供電捉襟見肘
上周一至周五備轉容量率依序是：2.80％、2.88％、2.57％、3.28％、2.74％，包辦了歷年10月的前4低。一周裡的4天就名列歷年10月前4低，這說明當前台灣電力安泰銀行借錢供給已嚴失業勞工創業貸款重不足，這也意味著再有一、兩部機組異上海銀行個人信貸條件常，限電就勢在必行了，不只民生受影響，生產活動也將備受干擾。
我們的電力有5成用於工業部門，兩成用於服務業部門，電力一旦短缺，產業受創最重，我們觀近30年的產業關聯表也可以發現，電力的「向前關聯係數」逐年升高，由1986年的3.54，升至2011年的4.23，顯示我國經濟對電力的依賴與日俱升。
今年秋天出現限電危機是史上僅見，按理說，限電危機應該只出現在夏mr. bank 勞保借款土地銀行天才對，這除了意味著氣候異常，更重要的是透露出台灣電力供給已然捉襟見肘，任何一座電廠都跳不得機，解決之道仍在於多投資電廠。
新政府並非不知問題的嚴重性，因此5月以來不斷宣示要擴大投資太陽光電，並宣示2025年要讓太陽光電裝置容量升至2,000萬瓩，約占總裝置容量3成。然而，這樣能夠解決電力短缺的問題嗎？恐怕不行。
裝置容mr. bank 向銀行借錢量不等同發電量
因為裝置容量占3成，不代表其發電量也可以占3成，我們看去年的統計即可以了解，以太陽光電而言，去年裝置容量占1.73％，但發電量僅占0.34％，約僅其裝置容量的兩成而已，反觀燃煤電廠裝置容量占34.5％，其發電量占台北小額借貸快速撥款比卻高達44.5％，燃氣、核能電廠亦然。
由此可知，能源政策不能只考慮裝置容量，必須考量其發電效能，因為裝置容量大並不代表發電量就多。保護環境不該是一時的血氣，而是長遠的工程，新政府若真愛台灣，就應該務實考量各項能源特性，予以合理分配，並在文化、教育上深耕，以讓節能中壢市中小企業貸款思想深植人心，如此才是正道。
太陽能、風力等綠電不能做為基載電力至為明顯，電力結構調9595助貸網 勞工貸款整若不行之以漸，只怕日後台灣春、夏、秋、冬都將面臨限電危機。
（中央社記者汪淑芬台北7日電）桃園捷運公司日前公布機場捷運直達車及普通車採同一票價，部分民眾反應太貴，新北市要求票價要合理。桃捷公司今天說，機捷對新北市居民，達最大的運載及乘客使用時間效率。 桃捷公司說，機捷兼具機場線和跨城際通勤上下班需求，特別設計出和一般城市捷運不同的直達理債一日便 沒工作證明貸款車和普通車，更採取單一票價讓乘客可以不限班次，自由換乘，尤其對新北居民而言，達到最大的運載及乘客使用時間效率。 桃捷舉例，A9林口站到A1台北車站間的乘客，因直達車和普通車票價一致，任何人都可從台北搭直達車，到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口站。等於坐到升級快車，換算下來大約節省了7分鐘時間。 因機捷不同車種同票價，比普通速度單一的捷運車型，多了一種更快速方便的選擇，和客運相比，更快了將近半小時。 另機捷直達車還可從台北搭到A3新北產業園區，轉乘普通車前往A4新莊、A5泰山、和A6泰山貴和等站，直達車與普通車隨意換乘。如果直達車與普通車不同票價，新北居民反而失去一張票搭兩種車，更快速上班及回家的選項。 桃捷說，機捷規劃15分鐘內一班直達車與一班普通車交錯發車，初期平均約7分鐘一班，如果直達與普通車分開計價，等於增加旅客月台候車時間，反而是為了計較票價，製造乘客困擾的錯誤辦法。 桃捷說，機捷不管任何人往南或往北方向搭乘，只要跨越機場各站A12（一航廈）至A14a（機場旅館站），這段區間都被視為同一站，且其他站到機場各站的票價完全相同，都是以最短里程計費，例如：北往南A9（林口站）至A14a的里程，只以A9至A12計費；南向北A21（環北站）至A12站的里程，以A21站至A14a站計費。1051207B50386A4161B24F2
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